파피트는 이미 일반 투자자에게 따라갈 것인가?

버크힐하사웨는 미국 최대 개인 자동차 중개그룹 Van Tuyul그룹을 통해 자동차 업계의 전망에 대한 토론을 불러일으켰다.

팽보의 칼럼리스트 에드워드 니더메르가 보기에 이번 미풍자는 더 고려해야 할 것 같다.

Niedermeyer 에서 가장 큰 문제는 현재 미국 연평균 1600만 ~1700만 /대의 판매량은 이미 촉각에 달했다.

경기 회복이 늦은 배경 아래 자동차 업계의 매출이 강력하지만 이 정도는 자동차 대출 확장에 의존하고 있다.

판매량이 한층 더 확대된 공간은 이미 한계가 있다는 뜻이다.

또 하나의 위험은 이른바 ‘ 호성 ’ 을 가진 업종 (즉 경쟁 상대의 진입을 차단하는 업종) 이 분석사들이 예상했던 것처럼 우세할 수 있을지 확실치 않다.

다른 산업과 비교하면 자동차 판매의 이윤과 업계 보호가 상대적으로 좋지만 장기적으로 보면, 따라서

정통 자동차 판매사들은 결국 홍해에 진입할 것으로 보인다.

그리고

갈수록 정보가 투명해지고, 자동차 판매 상대 이윤이 해마다 줄어들고, 새 차의 앞단 이윤은 다른 서비스와 융자 업무에 대체되고 있다.

자동차 융자 발전은 이미 정부 관련 부서의 우려를 불러일으켰고, 감시 부서는 착취성과 차별성에 대한 자동차 금융에 타격을 받고 있다.

테슬라가 가져온 새로운 판매 패턴도 전통적인 특허점 매출 모드로 도전을 받았다.

물론

이런 종류의 잠재적 위험에 대해 의식하지 못한 것은 아니다.

실제로 파피트의 고조는 자동차 판매업에 진출하는 것만으로도 첫 단계라고 밝혔다.

그는 업계의 미래에 직면한 많은 도전에 대해 충분히 깨달았지만 업계 내 통합에 이롭다.

일단 시기가 되면, 파피트는 전적으로 기술을 다시 시도할 수 있고, 발전의 잠재력을 가진 관련 회사를 대량으로 인수할 수 있다.

파피트의 웅투위업 중에는 Geico 자동차 보험, 통용자동차, 비아디 등 회사들이 모두 한자리 차지하고 있다.

장기적인 전략을 가진 투자가로서는 증기 소멸업에 들어서면 수효로 보인다.

그러나 일반 투자자에게는 맹목적으로 이상을 얻기 어려울 수 있다.