서관대: 물류 원가 고침식 기업 이윤

선진국들은 대부분 정부 통괄적으로 시장화 운영 방식으로 물류추추유에 의존하여 정보기술과 표준화, 시스템 통합 및 조정 도로, 철도, 항로 등 물류 자원을 지원하여 복합형, 고효율적인 현대 물류 체계를 형성하였다.

우리나라는 인터넷이 발달했지만 중추 플랫폼, 정보화 조정시스템, 표준화, 안전성신체계 등의 건설이 따라가지 못했다.

"철도 시스템은 궤도, 항공 시스템만 항로, 수운 시스템만이 항로에 불과하고, 정류장, 공항, 부두 등 인프라와 같은 정보시스템이 부족합니다."

부르다

그는 각종 물류 자원이 유효한 연결과 최적화 설정을 얻지 못하고 교통노망의 가치를 충분히 발휘하지 못했다고 직언했다.

각 지역의 도로장, 상공업체, 물류회사, 트럭 운전사 및 대량의 창고, 분산된 상태로 정보고도가 되었다.

도로, 철도, 수운, 항공도 서로 연결할 수 없고, 화물의 유량과 흐름이 분명하지 않고, 거시경제 결정, 업계 결정, 기업 결정, 물류 대데이터 지탱 부족.

“이런 물류 체계는 우리나라와 세계 제2대 경제체의 지위가 맞지 않아 실체경제기업과의 수요에 맞지 않는다.”

그가 말했다.

이 상황에 대한 서관거적 건의는 물류 기획을 도시 계획에 포함해'중교통, 경물류'를 해결하는 문제다.

도로 물류추중심은 도시 기반 시설의 중요한 구성 부분으로, 그것을 명확히 해야 할 공공 제품 속성, 정부 주도, 국민 경제의 배치 계획에 따라 기획, 정기업의 협력 발전 패턴을 적극적으로 탐색해야 한다.

서관거도 제기하고 관리 체제를 바로잡아야 한다.

물류 산업 체인이 길어 정부의 10여 개 관리 부문에 관련되다.

각지의 물류업 발전에 대한 중요성은 높아지고 있지만 체제 체제 장애는 여전히 깨지지 않고, 존재 부문 분할을, 물류 시스템화 건설을 추진하는 어려움이 크다.

그는 물류 업계의 주관 부서를 확고하게 관리하고, 통괄적인 조화를 강화하고, 우리나라의 물류가 시스템화 방향으로 발전하도록 추진할 것을 건의했다.

또 서관대는 물류업체 부가가치세 할인 범위를 확대해 세금을 낮춰 기업을 위한 좋은 환경을 조성하고 물류업 발전을 촉진시키는 합력을 형성할 것으로 건의했다.

이 해, 서관은 호남 장사, 산동 제남, 사천 청두 등 10여 개의 중점 교통 중추 도시 조정 구역 물류 현상으로 수십 개 일선 물류 기업과 제조업 기업의 연구, 기업 경영 상황 및 그 물류 생산에 대한 영향 을 파악 했 다.

두 회에 참석한 지 며칠 전 서관거는 항주시 소산구 두 제조업체가 방문하여 연구를 진행해 자신의 건의를 위해 실례적인 소재를 더해 포만적이고 힘이 있게 했다.

여러 해 동안 실업에 맞서 싸우다.

실체경제는 중국 경제의 척량, 물류업은 실체경제 발전을 지탱하는 중요한 기초이며, 조조조 구조에 관해 비용을 낮추고 있다.

"현재 실체경제는 하향 압력에 직면하고, 물류 등 생산성 서비스업 발전과 크게 관계가 없다"고 말했다.

15년 전 절강화공 선두업체 전화그룹이 물류 업무에 개입해 도로항 물류 거두로 발전했다.

전형된 15년 동안, 서관거체는 중국 도로 물류의 고통을 깨닫고 있는 물류 원가가 기업의 경쟁력을 약화시켰다.

현재 중국 기업의 물류 비용은 생산 총원가 30%에서 40%를 차지하고 있는 것으로, 100원 원가량이 40위안을 넘는다.

그러나 미국에서는 표준화 관리로 이 숫자는 10%에서 20%까지 통제된다.

서관거들은 특히 화물 운송 총량 75% 이상의 도로를 차지한다고 생각한다

짧은 보드입니다.

그는 물류의 총체적 수준이 높지 않고 기업의 공급 체인 관리 수준이 좋지 않다고 말한다. 현재 일부 실체기업들은 재고에 못 하고, 이전에는 원료 창고, 후에 완제품 창고가 있고, 제품 회전 기간이 길어 기업의 이윤이 물류 코스트에 의해 먹혔다.

많은 기업가와 교류를 접촉한 후, 그는 깊이 체득할 수 있으며, 한 기업은 반드시 정확한 목표를 가져야 하며, 품질이 있는 발전에서 안정적으로 진보해야 한다.

전형 업그레이드 과정 중 어려움은 있다. "모든 것은 자신의 사업에 전념하고 자신의 사업을 잘 하는 기업이다. 오늘은 보편적으로 잘 살고 있고 발전하는 것이 더 좋다"고 말했다.

부동산이든 광산이든 기업가들의 엄청난 투자기회를 준 것은 사실이다.

작년 상반기, 많은 사람들이 다시 주식시장에 돌아섰다.

서관대는 진정한 기업가들에게 반드시 방파할 수 없다고 경고하고 자신의 전공과 사업을 굳게 지키고 미래를 잘 파악해야 한다.

절강중소형 기업은 갈수록 왕성한 소비 수요를 앞두고 어떻게 대응할 것인가? 서관거는 기업에 대한 문제의 배후가 기회라고 말했다.

문제가 많을수록 발전의 기회는 커진다.

“예를 들어 우리 생산성 서비스업의 발전이 부족하다면 업종의 좋은 기회가 담겨 있다.”

그는 서양 국가 전체 서비스업이 GDP 의 70% 를 차지했으며, 그 중 생산성 서비스업은 약 70% 를 차지했다고 예했다.

통계 자료에 따르면 절강 생산성 서비스업은 서비스업의 비율이 25% 밖에 안 된다고 한다.

서관대는 현재 생산성 서비스업의 발전 공간이 매우 크다고 생각한다.

서비스업은 소비단의 영역에 대해서도 이익과 GDP 를 높이고 세수를 늘릴 수 있고, 커다란 취업공간도 있다.

“생산성 서비스업의 취업 공간은 생활성 서비스업의 공간보다 작지 않을 것이다.”

서관거적 물류 제국 전략에서도 절강 특색 소진에 대한 사고도 있다.

그는 앞으로 정부에 ‘ 인터넷 + + 을 적용해 공급 사슬 플랫폼을 건설하는 특색 작은 마을을 건설할 것이라고 말했다.

인터넷과 금융서비스를 소비단의 힘을 모으고 생산단상에 더 많이 투입해 도시를 발전시키고 산업을 발전시켰다.

산성 융합의 새로운 패턴은 산업의 혁신을 이끌고 신형 도시화 프로세스를 추진할 수 있다.

"가장 좋은 시대이고 큰 기회도 있다."

서관거는 기자에게 이 점을 거듭 강조하였는데, 그는 기업가가 이 기회를 잡아야 한다고 생각하며, 생산단이 푸른 바다라고 생각한다.

매우 큰 희망을 가져오다.

서관대는 물류의 효율을 올리고 원가가 떨어지면 기술 창신, 제품 개발에 투자할 수 있다고 말했다.

중국 지능 도로 물류 네트워크 운영 시스템을 건설하고 있는 것으로 알려졌다. 향후 5년에 1000억 위안을 투자할 계획이며 170개의 중추도시 건설에 ‘ 도로 항도시 ’ 를 건설할 계획이다

인터넷과 금융은 물류 분야에서 응용해 전국 약 2000만 대의 트럭, 3000만 트럭 운전사 배급과 생활 보장을 제공한다.

서관거는 "우리 시스템이 하나의 도시군을 형성한다면 지역 공상업의 40%의 물류 원가를 줄일 수 있다"고 말했다.